刚刚结束的某站F1大奖赛排位赛中，梅赛德斯车队两台赛车同时跑出了远超赛季平均水平的亮眼圈速，两位车手的综合成绩直接跻身前排争发行列，打破了此前多站排位赛被红牛、法拉利牢牢压制的格局，也让不少车迷对即将到来的正赛发车阶段充满期待。
排位赛分段数据刷新赛季最佳纪录
本次排位赛的三节分段成绩统计显示，梅赛德斯两台赛车在Q1阶段就没有像之前几站那样刻意保留动力单元输出，龙珠直播汉密尔顿跑出的圈速比本站练习赛最快圈快了0.32秒，直接以Q1头名身份晋级第二节排位赛。
进入决定最终发车顺位的Q3阶段，拉塞尔在最后一个飞驰圈直接把赛车的尾翼角度调整到了本赛季以来的最低档位，过最后一个减速弯的时候几乎没有出现之前常见的弹跳问题，冲线之后的圈速仅比当前积分榜第一的维斯塔潘慢了0.07秒，两台梅赛德斯赛车最终包揽了排位赛第二排的两个席位。
车队技术组针对性调整收到奇效
赛后梅赛德斯车队的赛道工程师在混合区接受采访时透露，本次本站比赛他们带来了全新的前翼端板升级套件，之前几站困扰车队的海豚跳问题在新套件的适配下已经几乎完全消失。
梅赛德斯两台赛车在本站F1排位赛接连跑出赛季最佳圈速，成功跻身前排争发行列，打破此前被对手压制的排位格局
不少长期关注梅赛德斯车队的车迷都知道，过去两个赛季车队一直在为W13、W14赛车的空气动力学设计缺陷头疼，排位赛的平均排名基本都在第五名开外，很少有机会摸到前排发车的区域，这次的亮眼圈速也验证了技术组过去几个月的迭代方向完全正确。
汉密尔顿在排位赛结束后的车手采访环节也提到，今天驾驶赛车的时候几乎没有感受到此前几站过弯时的不稳定晃动，轮胎的抓地力输出全程都保持在可控区间，自己甚至还留了大概百分之五的动力余量没有完全释放。
正赛前排席位争夺仍存变数
按照当前F1赛事的排位赛规则，排位赛的最终成绩直接决定正赛的发车顺位，梅赛德斯两台赛车拿到的第三、第四位发车席位，已经是车队本赛季至今的最佳排位战绩。
不过车队策略师也在赛后的简报会上提醒车迷，龙珠直播体育目前红牛赛车的正赛长距离速度依然有明显优势，梅赛德斯如果想要在正赛第一圈就尝试向前超越，还要看发车阶段的轮胎温度和赛道走线选择。
从近五站的正赛数据来看，排在第二排发车的车手最终登上领奖台的概率超过40%，梅赛德斯两位车手都有过从第二排发车最终拿下分站冠军的经验，这也让不少车队的支持者对本站正赛的结果有了更高的期待。
年度车队总冠军争夺格局生变
在本次排位赛结束之前，龙珠直播梅赛德斯在年度车队积分榜上落后红牛超过180分，几乎没有车队看好他们能在本赛季剩余的分站里缩小积分差距，这次排位赛的亮眼表现相当于给整个年度争冠战局投下了一枚不小的变数筹码。
接下来的正赛阶段，只要两台梅赛德斯赛车都能稳定带回积分，车队就能把和身前法拉利的积分差进一步缩小，甚至有机会在接下来的几站比赛里冲击分站冠军的领奖台。
不少F1赛事评论员都在社交平台发文表示，这次梅赛德斯在排位赛里的圈速突破，很可能会成为车队整个赛季走势的关键转折点，后续几站的排位赛表现也会成为整个围场关注的核心焦点。
