最近几站F1分站赛的正赛进程里，梅赛德斯车队一改赛季初的低速低迷表现，连续在冲刺赛和正赛阶段跑出远超赛季平均的圈速成绩，车队上下明确表态接下来的几站比赛将全力冲击分站领奖台，结束车队长达近一年的领奖台荒。不少业内评论都认为，这支曾经统治赛场多年的八冠王车队，已经找回到了新规时代的正确研发节奏。
连续两站F1正赛圈速追近头部集团
赛季初梅赛德斯W15赛车的海豚跳遗留问题、直道尾速短板十分明显，排位赛阶段两台车最多只能冲到第五、第六的位置，正赛长距离节奏和红牛的差距一度超过0.8秒，连稳定拿到第四的席位都要和法拉利、阿斯顿马丁反复争夺。
梅赛德斯车队正赛状态持续回升，正全力冲击久违的分站领奖台席位
阿塞拜疆站的街道赛正赛数据显示，汉密尔顿的正赛长距离平均圈速只比红牛维斯塔潘的同期成绩慢0.2秒，龙珠直播这是整个新赛季开赛以来梅赛德斯和头部领先车队的最小圈速差。随后的迈阿密站F1正赛里，拉塞尔的长距离节奏甚至连续超过法拉利的两台赛车，最终仅因为进站换胎的2秒失误落到第四位，冲线时距离第三名勒克莱尔的差距只有1.2秒，距离领奖台仅一步之遥。
针对性升级解决赛车核心性能短板
梅赛德斯在西班牙站带来的全新底板、前翼端板升级套件，直接解决了此前赛车在中高速弯的下压力流失问题。此前车手反馈赛车在连续高速弯中经常出现转向不足、抓地力突然丢失的情况，升级之后两台赛车的过弯侧向G值直接提升了0.4个G，弯中速度的提升直接带动了整体圈速的上涨。
车队领队沃尔夫在赛后的媒体采访中明确表示，过去几个月车队的研发方向一度走了激进设计的弯路，为了追求极致的空气动力学效率牺牲了F1正赛的行驶稳定性，现在团队已经重新调整了研发优先级，接下来每一站分站赛都会带来小幅的针对性升级，不会再出现为了测试新技术牺牲正赛成绩的情况。
两位车手状态同步回暖适配新调校
汉密尔顿在最近三站F1正赛里没有出现任何个人操作失误，赛季初他多次在正赛初期被慢车逼得走线失误丢位置，现在他已经完全摸透了升级后W15赛车的特性，在街道赛连续弯里的走线精准度比赛季初提升了近15%，多次在防守阶段把身后的对手挡在身后。
作为车队的二号车手，拉塞尔的保胎能力一直是梅赛德斯的核心优势，最近几站他的长距离节奏和汉密尔顿几乎没有差距，两台车可以在正赛阶段同时执行不同的战术策略，既可以用晚进站的策略冲击前方位置，也可以用早进站的策略压制身后的追兵，给车队的战术选择留出了足够的空间。
后续分站冲击领奖台的优势十分明确
接下来的加拿大站、英国站都是中高速多弯的赛道，正好适配现在升级之后的梅赛德斯赛车的性能特性，其中英国银石赛道更是梅赛德斯的主场，车队在这里积累了超过十年的正赛调校经验，此前已经在银石拿到过8次分站车队冠军。
目前红牛车队的赛季升级进度已经明显放缓，法拉利的F1正赛稳定性依旧存在不小的隐患，梅赛德斯本赛季至今的正赛完赛率保持100%，两台车都能稳定带回积分，只要进站操作和策略选择不出大的失误，完全有机会在接下来的两站分站正赛里站上领奖台，结束车队从去年圣保罗站之后就再也没有登上领奖台的尴尬纪录。
不少关注F1赛事的车迷近期都在期待梅赛德斯的领奖台时刻，这支曾经创造过八连冠传奇的车队重回第一集团，龙珠直播体育也能让本赛季的分站冠军争夺格局变得更加多元，避免此前红牛一家独大的单调场面，给观众带来更多有悬念的正赛对抗。
